Эра гибридов Лексус
Эра гибридных технологий в автомобилестроении продолжается и одним из самых активных участников данного направления является Lexux. После трех своих моделей Lexux RX 400H, GS 450H и LS600H, где использовалась старая версия гибридной технологии, Lexux выводит на свет новую RX450H. С новым дизайном и амбициями новая модель начинает завоевывать сердца фанатов современных технологий автомобилестроения. Итак, перед нами 3.5-литровый внедорожник с двумя электромоторами на задние колеса.
Переменный ток преобразуется в постоянный.
Салон, интерьер, функциональность
Видя новый автомобиль, каждый водитель стремится сесть за руль или, хотя бы, на место пассажира. Потому начнем описание автомобиля изнутри.
Дизайн салона есть довольно смелым решением - в лучших традициях марки. Плавные линии передней консоли выделяют контур панель кнопок навигации автомобиля. Дисплей бортового компьютера спрятан в глубине верхней части консоли. Немного ниже панели управления находится рычаг управления коробки передач и выбора режима трансмиссии. Еще ниже джойстик управления навигатором и довольно удобная подставка под руку. Интересной особенностью джойстика является то, что с его помощью идет передвижение курсора по экрану, что напоминает обычных компьютер и мышь. Сначала непривычно, но интересно, потом привыкаешь и слегка надоедает.
Салон сочетает светлую кожу и темную пластмассу.
Функциональность также включает систему вывода вспомогательной информации на лобовое стекло, систему Marc Levinson, камеры для маневрирования на дороге - две боковые и камера заднего вида. В общем, салон сделан довольно качественно и детально. Качество материалов на хорошем уровне, а сборка почти идеальная.
Кузов, габариты, дизайн
Выйдя из автомобиля, снова в глаза бросается дизайн кузова - довольно экстравагантный и непривычный, но со временем начинаешь привыкать, чего не скажешь о прохожих, у которых взгляд словно застыл. Все дело времени. Еще "надцать" лет назад многие не могли отвести глаз от первых иномарок.
Аэродинамика автомобиля позитивно влияет на расход топлива. То чего добивались инженеры, чисто привязываясь к гибридным технологиям.
Габариты автомобиля увеличились и в ширину и в длину, и в высоту. База авто стала также больше. За счет аэродинамического дизайна автомобиль достиг самого меньшего сопротивления в классе - 0,32. Автомобиль нельзя назвать красивым. Это дело вкуса. Но в новых технологиях красота не на первом месте. Потому дизайн не так важен.
Можно смело переходить к самой интересной части. Не терпится заехать на эстакаду и развернуть мануал по обслуживанию ходовой части.
Двигатель, ходовая
Все внимание в данном авто, все еще, стоит уделять гибридной технологии, которая была довольно сильно усовершенствована. При том, усовершенствование было комплексным - коснулось и самого двигателя внутреннего сгорания и тормозной системы и коробки передач.
Двигатель Лексуса имеет объем в 3,5 литра и мощность 249 лошадиных сил. Плюс два электромотора. В сумме - 299 лошадок. Двигатель построен так, что степень сжатия уменьшается более поздним закрыванием клапанов, что увеличивает КПД двигателя автомобиля. Из-за этого двигатель немного напоминает дизельный по отклику на педаль, но в гибридных технологиях - в самый раз. Во первых более экономично, во вторых - недостаток мощности более чем компенсируется наличием двух электромоторов. Динамика автомобиля вполне спортивная - 7,8 секунды до первой сотни, а максимальная скорость ограничена 200 км/час. Но автомобиль спортивным не назовешь из-за мягкой подвески и рулевого управления, зато комфорт - на высоте.
Одним из новшеств является накопление энергии при торможении. Но эффект от этого не столь сильных как этого ожидаешь. Вечного двигателя ни как не получится. Только если вы будете спускаться с горы серпантинами, где 95% дороги спуск, а 5% прямая, даже не подъемы.
Тахометра на панели приборов нету. Да он и не нужен. Коробка бесступенчатая.
Батарея, заряжаемая генератором полегчала и похудела. Срок службы, как заверяют производители, ограничен сроком службы автомобиля. У автогонщиков автомобиль вызвать особого адреналина не сможет, поскольку педаль газа больше похоже на педаль в троллейбусе чем в болиде. Набор скорости происходит плавно и бесступенчато.
Существует три режима в автомобиле. Обычный режим есть комбинированным. Режим экономии отключает основной топливный двигатель и можно ехать только на электромоторах, но не более 45 км/ч и не дальше 3км. Хорошо, но мало. И третий режим - для гололеда - понижение тяги и помощь задних колес при пробуксовке передних.
Выводы
Автомобиль заслуживает внимания и он его получает. Цена есть не столь заоблачной, какой ее считают многие. В странах СНГ модель будет стоить от 86 до 99 тысяч американских долларов. Единственный минус - официальных поставок топовых версий в СНГ не будет. Придется забыть за пневмоподвеску и адаптивные амортизаторы.
Многие гонятся не за экологическими способностями автомобиля, а за моментами НОУ-ХАУ. Автовладельцам интересно почувствовать, как это ехать в тишине, когда ничего не рычит и ничего не дымит. Но самое главное, что они даже не подозревают, что покупая себе эту игрушку вместо бензинового собрата - они делают очень большой вклад как в развитие гибридных технологий, так и в экологическую ситуацию в мире.
